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现在市面上 SUV 陷入两种极端：要么硬塞七排，第三排小板凳坐人遭罪；要么一味跟风纯电、插混，很多小区无充电桩用户不敢下手。吉利刚在工信部曝光星越 L PLUS，直接瞄准刚需燃油家庭，把车身、轴距全部放大一圈，坚持纯油 + 油混两套成熟动力，不搞花里胡哨的三排，把全部空间留给五座乘客，15-20 万价位直接对标合资中型 SUV，今年下半年燃油家用车最大黑马预定。

很多人会拿它和现款星越 L 对比，这里先说结论：这不是简单改款，是跨级升级，核心硬件全部重构，差距肉眼可见。

1、尺寸全面越级，同价位没有对手

现款星越 L 定位紧凑型，4795mm 车长、2845mm 轴距；星越 L PLUS 直接拉到4955×1960×1769mm，轴距 2900mm。

简单换算：车长增加 160mm，轴距加长 55mm，高度加高 80mm，彻底解决老款溜背车顶高个子头部压抑的痛点。横向对比合资标杆大众途观 L 轴距仅 2791mm，本田 CR-V 更是只有 2701mm，星越 L PLUS 尺寸全面碾压。

设计上藏了操控小心思：前轮距 1697mm，后轮距 1698mm，后轮微微加宽，高速行驶车尾更稳，过弯侧倾抑制更好。外观气场大幅升级，加粗镀铬直瀑格栅、加大贯穿尾灯，可选双色车身、21 寸轮毂、红色运动卡钳，高配车顶支持选装激光雷达，直接上 L2 + 高阶智驾。

全程坚持纯大五座布局，不强行加第三排挤占乘坐、储物空间，全家五人出行，后排纯平地台，后备箱放下婴儿车 + 全套露营装备毫无压力。

2、两套 2.0 动力，油混彻底告别充电焦虑

市面上很多混动主打插电，需要固定车位装充电桩，对于老旧小区用户门槛极高，星越 L PLUS 直接提供纯燃油 + HE 油电混动两条路线，不用外接充电，保养逻辑和燃油车完全一致。

① 2.0T 纯燃油版

发动机型号 BHE20-PFZ，最大功率 213kW，换算接近 290 匹马力，属于同级超高功率 2.0T，热效率 37.8%，在燃油机里第一梯队。

整车自重接近 2 吨，工信部综合油耗 7.97L，城市拥堵路段实测 10L 出头，高速巡航经济性表现优秀，高速超车、满载爬坡动力储备充足，不会出现小排量高速乏力的问题。

② 2.0T HEV 油混版

放弃老款 1.5T 混动，升级 2.0T 专用混动发动机，发动机功率 160kW，电机协同输出更强，WLTC 综合油耗低至 4.75L，满油续航轻松突破 1000 公里。

不用充电桩，刹车、滑行自动回收电能，没有电池衰减焦虑，没有插混车型复杂充电流程，常年跑长途、无固定车位家庭首选。

两套动力全部基于 CMA 超级母体架构打造，和沃尔沃 XC4、领克系列同源底盘，前麦弗逊后多连杆，底盘底子扎实。

3、市场分层策略：新老车型互不内耗

很多人担心星越 L PLUS 上市会抢走现款星越 L 销量，其实吉利规划得十分清晰：

现款星越 L 后续逐步降价，守住 13-15 万入门燃油大五座市场，吸引预算有限用户；
星越 L PLUS 定价 15-20 万，主打更大尺寸、更强动力、更高阶智驾，瞄准追求越级空间、更好底盘质感的中产家庭。

两款车型价格区间错开，整体燃油 SUV 总销量不降反升，在新能源疯狂瓜分市场的当下，牢牢守住每年几百万燃油购车人群的蛋糕。