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汽车行业有一个很残酷的真相，放在几年前没人敢信。

曾经海外市场牢牢攥在日系、欧美车企手里，国产汽车出海只能靠低价小车夹缝求生；现在一张 7 月出口数据甩出来，直接颠覆所有人的固有印象。

乘联会最新出炉的 2026 年 7 月出口数据，每一行数字都写满国产新能源的碾压之势。

1、整体大盘：同比暴涨 148%，电车扛起过半出口江山

先看最震撼的核心数据，没有任何水分：

7 月国内新能源乘用车出口 54.0 万辆，同比暴涨 147.8%，环比同步上涨 8.1%。

更关键的是，新能源车型占到全部乘用车出口总量的58.8%，对比去年同期直接暴涨 14 个百分点。

简单翻译一下：现在中国卖到海外的汽车，十台里将近六台都是新能源车，燃油车已经彻底沦为配角。

细分车型结构还藏着一个关键变化：纯电占比小幅回落至 59.5%，插混、增程车型出口份额持续扩张。

狭义插混占比 35.9%，增程车型从去年 2.5% 涨到 4.6%，说明发展中国家市场已经接受可油可电的混动方案，不再只依赖纯电代步车。

纯电赛道内部，A00、A0 级小型代步车占到纯电出口总量 42.2%，廉价代步小车依旧是撬开海外下沉市场的利器，性价比永远是出海的敲门砖。

2、车企梯队：比亚迪一家独大，奇瑞创造历史纪录

把各家出口销量摊开，行业梯队差距一目了然，头部两家直接拉开断层优势。

7 月比亚迪新能源出口 173721 台，整体出口总量接近 18.05 万辆，同比大涨 123.6%，单独拿下国内新能源出口43.1% 的份额。

也就是说，海外每卖出 10 台中国新能源汽车，接近 4 台都来自比亚迪，一家企业吃掉近三分之一市场，稳坐全球国产电车头把交椅。

奇瑞 7 月整体出口 20.25 万辆，直接成为国内第一个单月出口突破 20 万辆的车企，其中新能源车型出货 82768 台，紧随比亚迪排在行业第二。

拉长上半年周期看格局更清晰：奇瑞累计出口 93.15 万辆，比亚迪累计 76.93 万辆，两家车企加起来，包揽国内汽车总出口量接近三成，是出海赛道的两大基本盘。

剩下梯队里，特斯拉中国 66330 台、吉利 60584 台稳居三四名，长安、上汽乘用车、零跑、五菱、长城紧随其后，自主品牌全面包揽榜单前排，外资车企毫无还手之力。

短期靠整车出口冲销量，长期靠海外工厂扎根当地，现在头部自主品牌都在押注 CKD 散件组装模式。

数据里各家 CKD 出口占比暴露了布局重心：

长城 CKD 出口占比 44.7%，领途 40%，上汽通用五菱 37.2%，上汽乘用车 11.4%。

很多人看不懂 CKD 模式的意义，说白了就是把零件运到海外本地组装生产。

一方面规避各国整车进口高额关税，压低终端售价提升竞争力；另一方面就地建厂带动当地就业，更容易拿到当地政策、牌照、路权扶持，不是短期赚快钱，是长期抢占区域市场。

很多人只看到销量暴涨，却忽略背后三层无法逆转的大势：

第一，海外能源转型浪潮不可逆，欧美、东南亚、拉美各国都在出台燃油车淘汰时间表，新能源需求持续爆发，赛道增量肉眼可见；

第二，国产电车形成完整产业链，从电池、电机、电控到整车制造全链路自主可控，成本、技术双重碾压海外传统车企；

第三，产品矩阵全覆盖，几万块代步小车、十几万家用插混、高端纯电 SUV 同步出海，适配不同国家消费能力，不存在市场空白。

以前海外消费者提起中国车，标签只有 “便宜”；现在插混、高阶智能、长续航、高安全成为新名片，性价比优势升级成综合产品力优势。

这次 7 月出口数据，不是短期偶然爆发，是国产汽车十几年技术积累的集中兑现。

比亚迪、奇瑞能领跑，不是单纯营销造势，是完整产品矩阵 + 海外本地化布局共同堆出来的结果。

燃油车时代我们追赶百年，新能源赛道直接换道超车，海外市场的认可，才是对国产制造最实在的证明。

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